Quantcast
Channel: På 2 hjul i Nyköping
Viewing all 234 articles
Browse latest View live

Buss och cykel

$
0
0
Hållplats Grönsaksvägen, på Arnö. Trafikeras av linje 2
som går mot stan och Brandkärr.
Möjligheten att cykla till busshållplatsen har jag tagit upp tidigare i bloggen.

Kan man cykla till hållplatsen och låsa fast cykeln där, sänks ribban att välja bussen för de dagliga resorna. Cykeln ger ju en rejäl tidsvinst från hemmet till hållpatsen.

Men ska det kännas tryggt att lämna cykeln vid hållplatsen, så ska det vara riktiga cykelställ. Inte de här betongblocken (se bilden) som kommunen förmodligen köpte upp från något land i öster efter järnridåns fall.

Det är helt enkelt dags för upprustning av många av Nyköpings busshållplatser, vad gäller möjligheten att kombinera cykel och buss.



Gott slut ändå: Nu kommer cykel-kampanjerna

$
0
0

Cykelvägen mot Bergshammar.
Jag har länge efterlyst (tjatat upprepade gånger!!!) kommunala satsningar kring attityden och för uppmuntran till cykling här i Nyköping. Det räcker inte bara med bättre cykelvägar för att locka bilisterna, de upptäcker ju ändå inte fördelarna med cykel, förrän de verkligen provat.

Nu finns det i alla händelser kommunala cykel-kampanjer på gång. 
Planer finns på att kommunen arrangerar ”Cykelvänlig arbetsplats” enligt Göteborgs modell. Det kan även bli aktuellt med deltagande i i European Cycle Callenge; en cykeltävling för europeiska städer, där det gäller att trampa ihop så många kilometer som möjligt.

Den förstnämnda är antagligen för kommunens anställda. Den andra riktar sig nog till medborgare i allmänhet.

Riktigt hur konkreta just dessa kampanjer är för Nyköpings kommun, är vet jag inte, men uppgifterna ovan kommer från säker källa. Så framåt våren 2014 lär nog saker röra på sig.

Från samma källa får jag uppgifter om andra tänkbara möjligheter att främja  cykling bland kommunens personal. Det undersöka om man kan erbjuda en pott pengar den kommunanställde kan ha specifikt till cykelkostnader, samt en pott för vinterutrustning. Besluten är dock inte fattade.


Så när jag avrundar cykelåret 2013 med denna sista bloggpost tycks det bli ett gott slut. Men framför allt ser jag framför mig ett gott nytt cykel-år 2014.

Hur kunde cykelbanan bli så här fel?

$
0
0





Så här ser denna cykelbana ut från cyklistens perspektiv, med mina kommentarer.

Egentligen skulle det inte blir mer bloggande i år, men nu fanns det tid, och detta kom över mig.

Snart har ett år gått sedan cykelbanan från Arnö in mot stan fick ny sträckning (alltså den del som går från Herrhagsskolan ned mot Arnöleden genom skogen). Redan när den byggdes om tyckte jag att det var en ganska kass förändring, eftersom en tidigare raksträcka i nedförsbacken försvann och ersattes med en lång kurva som slutade i en 90-graders korsning vid anslutningen med cykelbanan längs Arnöleden. Det jag då - i våras - främst reagerade mot var att man som cyklist tappade fart, jämfört med den gamla vägsträckningen.

Men nu har jag cyklat där rätt många gånger och upptäckt att det egentliga problemet är mer allvarligt än så. Eller problemen, för de är flera.

1/ Cykelbanan tycks feldoserad. Den lutar helt enkelt utåt. Lutningen finns där för att regnvatten ska rinna av, men det lutar utåt istället för inåt som är det normala i kurvor.

2/ Belysningstolparna står i kurvans yttre del. Nu är det vinter och det är ibland isigt i kurvan, och det finns risk för sladd. Kommer man från Arnö mot stan ned för backen i god fart hamnar man i en feldoserad kurva. Sladdens riktning lär då bli mot lyktstolparna.

3/ Dessutom är kurvan ganska skymd av ett buskage. Detta är främst ett bekymmer när man kommer från Arnö mot stan i hög fart ned för backen.  Buskaget borde beskäras.

Hur kunde det bli så fel här?

Snorhalt!

$
0
0
Förra året avslutades med en bloggpost om isiga cykelbanor som var läskigt hala. Så blir det även 2013. Dagens tur på cykeln avslöjade hur det står till med vinerväghållningen. Bilvägarna fria från halka, åtminstone de större. Här har man kört med saltspridare. Cykelbanorna belagda med is, inte alls samma halkbekämpning.

Visserligen har kommunen sandat cykelbanorna men det vara några dagar sedan, och hjälper inte mycket. Sanden sjunker ned i isen och gör inte så mycket nytta. Dessutom sandas inte alla cykelbanor.

Saltning är i och för sig en tveksam metod eftersom saltet förstör kringliggande miljö, så man ska vara restriktiv. Men varför endast salt på de stora bilvägarna, det finns också cykel- och gångbanor som har mycket trafik. En cyklist som halkar eller sladdar är ju mycket mer utsatt en bilisten, som är skyddad av sitt plåtskal. Så lite salt kan vi väl få?

Bilister ser staden mer negativt

$
0
0

Ser dystert på stan.

Ny forskning visar saker som nog en del av er säkert bloggläsare känner till, att städer inte är avsedda att upplevas bakom en bilratt. Forskare vid universitet i Surrey i England har funnit att bilförare har en mer negativ uppfattning om stadsmiljön, i jämförelse med de som cyklar, går eller åker buss.

Försökspersoner fick kika på en video med situationer i en stad. Forskarna har funnit att personer som betraktade en videofilm från en bilists perspektiv hade mer negativa uppfattningar (mer hotfullt, mer obehagligt) än dem som såg videon som cyklister, gående eller bussresenär. Gående såg som filmen rankade personerna i filmen mer positivt (mer hänsynsfulla, mer välutbildade) än de som hade bilistens perspektiv.

Lite av en bekräftelse av den irritation man hör från en del Nyköpingsbilister, som irriteras över att det är så hopplöst att hitta parkering inne i stan. De upplever förmodligen hela stadsmiljön som mer motbjudande och irriterande, och ser förmodligen mer negativt på de människor som vistas där, bland annat då de är i vägen för deras bil, och försvårar för dem att komma fram och hitta parkering.

Själv har jag en iaktagelse om bilperspektivet som kan vara värt att nämna. Det handlar att världen betraktad genom vindrutan gör att avstånd utanför bilen verkar så långa. Om jag kommer i bil till exempelvis en stormarknads parkering, brukar jag ofta tycka att det är så långt till entrén, så man vill gärna parkera nära. Men sedan när jag väl tråcklat mig ur bilen, upptäcker man att det upplevda avståndet inte alls var så långt. 

Enorma avstånd, åtminstone
genom vindrutan. 

Alltså sittande inne i bilen, fastbältad och inlåst, förlorar man det verkliga perspektivet på omgivningen. Alla avstånd utanför bilen blir långa. Att gå några kvarter för att man inte kan parkera framför dörren, blir rena långpromenaden för bilisten.

Visst kan man ta bilisternas upplevelse av en stad som bil-fientlig på allvar, men man ska också ha i bakhuvudet att upplevelsen är subjektiv, som i och för sig alla upplevelser är. Men det negativt upplevda för bilisten är kanske inte så allvarligt, och framför allt, det kanske försvinner när bilisten öppnar bildörren, och blir en gångtrafikant.

Välkommen till stan!

I Pacific Standard Magazine kan man läsa om studien beskriven


Studien finns även att hämta här (om man betalar)


Fler cyklar till affären

$
0
0
De stora dagligvarukedjorna har börjat ifrågasätta de externa stormarknaderna. En artikel i DN.se berättar att de stora butikskedjorna ser sina framtida butiksetableringar inne i städer och bostadsområden, inte på handelsplatser långt utanför stan.

Man har funnit att kunderna tröttnat på bilåkandet, man vill hellre ha nära till sin matbutik. Det gör givetvis att fler cyklar och går för de dagliga inköpen.

DN är ju en Stockholmstidning, så man kan ju misstänka att detta i första hand är en storstadstrend.
Men samtidigt är det ytterligare ett bevis på peak car, att många tröttnat på bilberoendet, och väljer andra sätt att resa och förflytta sig.

Det finns knappast några skäl till att vi inte får se samma utveckling i Nyköping. Så några flera externa handelslador lär vi inte så se. Min spådom är att det växande Brandholmen står på tur att få en mathall, eller centrum, som varit utan ett rejäl matbutik sedan Hemköp slog igen för ett par år sedan.

 Läs: Stormarknad får vika när vi ställer bilen
http://www.dn.se/ekonomi/stormarknad-far-vika-nar-vi-staller-bilen/

Mysigt tycker inbitna dieselpundare...

$
0
0
Inte bara i centrala Nyköping, är luften fylld av avgaspartiklar.
Det är överallt längs med gator och trafikleder, som Hamnvägen.

Fredagslunchen tillbringades med en joggingtur ut till Gumbsbackens handelsplats i Nyköpings yttre delar. Det blev en hel del löpning intill ganska tätt trafikerade gator i stadens utkanter. Något som slog mig var den dåliga luften, det luktade avgaser i stort sett hela vägen. Den fräna doften av dieselavgaser. Och det var inte på grund av någon intensiv buss- eller lastbilstrafik. Det var mest en mängd privata bilar, ute på diverse fredagsärenden.

Mysigt tycker kanske inbitna dieselpundare. Ganska äckligt tycker nog de flesta.

Doften av dieselavgaser kan direkt kopplas till den stora mängd dieselbilar som nu är i trafik. 2013 var nästan 62 procent av alla personbilar som såldes med dieselmotor. Och det är väl ingen nyhet att det är svårare att riktigt bra rena dieselmotor än dito med bensin. 

Men skatteregler har gjort diesebilarna mer intressanta, och bilköparna tittar på främst på totalekonomin. Kan man tjäna någon krona per mil, så då hamnar vi i denna situation med sämre luft.
Att många av dessa dieselbilar har haft beteckningen miljöbilar, när de såldes, får ju närmast ett löjes skimmer, när man ser den sammanlagda effekten av alla bilar och alla de kilometer som de avverkar. Jag misstänker starkt att luften i våra städer och runt vägarna blivit sämre under senare år.

Som cyklist är man tyvärr ganska utsatt för denna dåliga luft. Lägg till det buller och alla partiklar som rivs upp av dubbdäcken, så kan det bidra till en ganska obehaglig och otrivsam miljö kring och på cykelbanor under vinter och tidig vår (när det dammar så infernaliskt).

Titt som tätt hör man att vore bra med färre bilar i centrum. Men det är inte så enkelt, som att bara städernas centrala delar är drabbade. Luftföroreningarna från dieselmotorer finns överallt, i villaområde, i bostadsområden, och runt alla vägar. Det är inte bara i centrum som dålig luft på grund av intensiv biltrafik är ett reellt problem, det vore trevligt med färre bilar överallt där människor vistas. 

Självklart är bekymret mindre i glesare delar av staden, men det ska inte förringas. Det finns en utbredd nonchalans bland en hel del bilister, jag har grannar som börjar varje morgon, så fort det är minusgrader, med en rejäl varmkörning (typ 7-8 minuter) av sina dieselbilar. Det är typ SUV för åtskilliga hundratusen som brummar medan partiklar och kolväten pyser ut över omgivningen. Inte att dessa välbeställda ägare kom på att lägga till en el-motorvärmare när de köpte bilarna. De extra pengarna gick väl snarare till en ännu större motor, eller något livsviktigt tillbehör typ kylfack i handsfacket.

Självklart har det blivit bättre också. Bensinbilar har katalytisk reningen sedan decennier. Dieselbilarna har partikelfilter. Men det är väldigt mycket bilkörning i städer, ganska korta resor. Det är mycket kallstarter, korta turer med dålig förbränning.

Biltrafikens bekymmer med luftföroreningar är långt ifrån löst.



Zlatans Volvo-äventyr? I Nyköping har vi cykel-äventyr...

$
0
0
Här börjar cykelbanan mot Arnö och Herrhagsskolan.
Mer eller mindre bortglömd av snöröjaren.
Zlatan fick typ 12 milj kr för att springa runt framför kameran och köra Volvo i vinterlandskap. Budskapet är att det krävs en Volvo XC70 för att livet ska bli ett äventyr. Det är ju en rejäl bil, med rejäl prislapp.

Jag har ett tips på ett väldigt billigt äventyr, som varken kräver en karg fjällmiljö och en stor Volvo-SUV. Det räcker med ett rejält snöovöder över Nyköping, en cykel och en snöröjare som glömde göra jobbet. Jag tänker på cykelbanan från Herrhagskolan på Arnö, vägen in mot stan.

Snöröjd någon gång, men defintivt inte färdigröjd nu vid 21-tiden på tisdagskvällen, många timmar efter att snöfallet upphört. Spårigt och krävande att ta sig fram. Går väl någorlunda om man är vältränad, stark och ha en cykel med många växlar. Klart drag av vardagsäventyr, säkert kul om man är lagd åt det hållet. Men nu är det frågan om att cykla till jobbet, plugget eller fritiden. Då är detta bara underbetyg...

Cykelbanan längs Arnöleden var bättre, men på några ställen vid passagen över Kilaån hade det blåst igen ordentligt. Den här typen av blåsiga snöväder, kräver lite extra av kommunens snöröjare.

På kommunens hemsida läser jag att man genom GPS på snöröjarnas fordon kan avläsa om en väg eller cykelbana är röjd. En nyhet för i år. Men jag vet inte om det gör snöröjningen bättre, för så här dålig snöröjning brukar det inte vara. Läser att hemsidan att gång och cykelvägar prioriteras. Den här snöröjningen var en ny variant på prioritering.

Det här bli felanmälan till kommunens tekniska kontor.

Läs vad kommen skriver om snöröjningen. Verkligheten hittar vi där ute....

http://nykoping.se/Kommun--politik/Nyhetsarkiv/Jobbar-for-att-roja-sno/

Snöröjd parkering viktigare än cykel- och gångbanor?

$
0
0
Gång- och cykelvägar prioriteras högt vid snöröjningoch halkbekämpning. “
Den vällovliga formuleringen hittar jag på Nyköpings kommuns hemsida. Och i stora drag fungerar det väl bra, men det går ändå att hitta anmärkningsvärda undantag och missar, som gör att man undrar vad det är för instruktioner som utgått till de entreprenörer som sköter snöröjningen.

Var ute en runda på lördagsförmiddagen, och stötte på en del rätt grova missar. Gång- och cykelbanan längs Arnöleden in till stan var väl snöröjd ända fram rondellen vid Lidl. Där var det plötsligen inte alls snöröjt på sträckan fram till NA Svensson. Rejält moddigt och knappt framkomligt på cykel. Trots att detta är en av stans mest trafikerade cykel och gångvägar. 

Överfarten vid Hamnvägen. En rejäl upplogad driva hindrar
framfart för gående och cyklister. Om det inte går att
snöröja med traktor kanske man får handskotta?
Strax därefter nästa märkliga miss. Gång- och cykelöverfarten över Hamnvägen var blockerad med en upplogad driva som var flera decimeter hög (se bilden ovan). Här vara det bara att släpa cykeln genom snön. En person med rullator tar sig knappast fram alls här. Ska det vara så svårt att ploga ordentligt med traktor? Om det inte är möjligt, får väl helt enkelt snöröjaren ha en spade med och kliva ur traktorn några minuter.

På hemvägen följde jag gång- och cykelvägen längs med Hamnvägens norra sida. Passagen från Hamnbron fram till Tovastugan var helt oplogad. Men vad ser jag vid Tovastugan, jo en plogtraktor i full färd med att röja upp parkeringsplatser. Jag var inte sen att fråga traktorföraren (vänligt, inget skäll), varför röjningen av parkeringen var viktigare än cykelbanan som inte var plogad. “ Det är väl inte så farligt” tyckte jag svaret blev genom motorbullret. Man tar sig för pannan...

Inte vet jag vad snöröjnings-entreprenörerna fått för instruktioner av kommunen, om de alls fått instruktioner, eller struntar i dessa. Men detta med prioritering fungerar tydligen inte.

För övrigt noterade jag flera gång- och cykelbanor i området kring slottet och Spelhagen som inte var plogade eller där jobbet var slarvigt utfört. Medan bilvägar och parkeringsplatser låg väl plogade. 

Några fler kommentarer behövs inte.

Dubbar ger trygga gubbar?

$
0
0
Snösmältningen är över, och vägbanorna är i stort sett torra. Runt de trafikerade vägarna finns ett moln av damm, som till stor del består av partiklar som rivit upp av dubbdäck. Kanske någon skyller på sandning, men så är det knappast i Nyköping. Halkbekämpningen sker främst med salt på det stora vägarna med mycket trafik. Inte mycket sand, annat än på cykel- och gångbanor. Så de partiklar som dammar runt kan inte ha någon annan källa än dubbdäck.

Som cyklist är man tyvärr väldigt utsatt för detta damm, eftersom vi inte sitter bakom skyddande luftfilter som fordonens fläktar och klimatanläggningar är försedda med. Varje cykeltur innebär att man andas in en laddning partiklar bestående av uppriven asfalt, som i sig består av en mängd tunga kolväte-föreningar (cancerframkallande), samt metaller (tungmetaller bland annat). Att detta är skadligt finns bekräftat av åtskilliga studier, det handlar om lung- och hjärtproblem främst hos äldre känsliga personer. Det talas om överdödlighet på ganska många personer, som får sluta sina liv i förtid på grund av luftföroreningar kopplade till dubbdäcken.

Att dubbdäck är effektiva när det är riktigt ishalt och tufft vinterklimat finns det en del bevis för. De hjälper förstås när det är isgata. Men man måste se till helheten, bortom enskilda dagar med uselt väglag. Min erfarenhet är att vägarna här i Sörmland och Nyköping, och för all del alla större vägar, har en riktigt effektiv väghållning. Man plogar och saltar, så det är i princip alltid bra väglag. Det är bara några få dagar om året som väglaget är så uselt så att nyttan med dubbdäck är uppenbar.  Men omvänt så har dubbdäcken sämre väggrepp när det är barmark, än med vinterdäck utan dubb. Eftersom det större delen av vinter, säkert 90-95 procent av dagarna är bra väglag, så har dubbdäcksbilarna sämre väghållning och längre bromssträcka under större delen av vinter.

Dessutom finns undersökningar som visar att moderna bilar med vinterdäck utan dubbar, tack vare moderna antisladdsystem och annan inbyggd säkerhet, är lika säkra som dubbdäck även i rejält vinterklimat.

I civiliserade trakter med god vinterväghållning är sannolikt vinsten med dubbdäck ingen alls, snarare än förlust för bilisterna. Så varför dubbar, när de har så mycket nackdelar? När de river upp föroreningar. När de sliter hårt på asfalten. När de ger längre bromssträcka vid det väglag som oftast är.

Är det känslan av att dubbar ger trygghet, eftersom dubbar trots allt är effektiva i riktigt besvärligt vinterklimat? Men om du det nu sällan är sådant vinterklimat och de istället ofta ger sämre väggrepp. Jag fattar faktiskt inte. Kan det vara känslan av trygghet, som en del bilister eftersträvar. Kanske gubbar som alltid gör/kör som de gjort. Dubbar som ger trygga gubbar. 

Den tryggheten kan vi avstå från... Det finns andra sätt att bearbeta sin ängslan.


Rullgrus, smal cykelbana, breda tanter = vårdcentralen

$
0
0
Telefon ringer, det är hustrun. “Björn jag har cyklat omkull, och måste till vårdcentralen”. Det blir till att väcka liv i den gamla bilen för att ta hand om henne och den kraschade cykeln.

Nu visar det sig att det är hustrun som är mest illa däran. Cykeln har klarat sig. Men Maria har fått sig en del smällar, som dock Stadsfjärdens vårdcentral snabbt kan plåstra om. När hon kommer haltande visar det sig att ena knät fått en rejäl kyss i kontakten med det asfalten, båda händerna har fått ordentliga smällar, och så har hon ett plåster på hakan.

På hjälmens front är det ett litet hål, av allt att döma hade en liten vass sten trängt in där. Men alldeles tydligt har hjälmen gjort sitt jobb, för hennes ansikte har uppenbarligen varit farligt när gatan, hon berättar att hon hade smuts på näsan. Så nära vara det alltså. Utan hjälmen hade det nog varit en betydligt allvarliga olycka. Nu haltar hon och har rejält ont på en antal ställen. Men inget brutet och krossat, och ingen hjärnskakning. 

Hur gick det då till? Cykelbanan längs Hamnvägen (mitt emot Slottet södra sidan) är inte så bred. Framför henne går två äldre damer med käppar, vilket tar en stor del av cykelbanans bredd. Maria håller full fokus på damerna, för hon är osäker på vilken sida hon ska passera dem. Hon noterar inte att det är en rejäl samling grus  (efter vinterväghållningen) i cykelbanans kant. Så när hon svänger för de breda tanterna, ut i gruset, så släpper det rejält. Och omkullkörningen är ett faktum.

Olyckan berodde alltså på två faktorer. Just rullgrus som inte sopats upp efter vintern är en närmast klassisk olycksorsak. Även faktor två, blandningen gående och cyklister på smala cykelbanor är, är en återkommande olycksorsak. 

Nu är det bara att hoppas att kommunen snabbt sopar upp allt löst grus på cykelbanorna. Veckorna fram till att gruset är borta är en osäker tid för oss cyklister. Bredare cykelbanor, med separata fält för gående och cyklister får vi nog vänta längre på - många år tyvärr. Och ännu längre får vi nog vänta på gående som inte vimsar kring i cykelbanan, troligen kommer det aldrig att inträffa, vi är ju bara människor...

Hamburg avvecklar biltrafiken

$
0
0
En bilfri stad. Storstaden Hamburg är visionär, man siktar på att vara en bilfri stad om 20 år. Man har insett de flesta transportbehov i stadsmiljö kan klaras med cykel, gång och kollektivtrafik. Nu vet vi förstås inte hur man lyckas med så ambitiösa planer, men går planeringen i den riktningen lär åtminstone biltrafiken minska kraftigt.

Nästan inga bilar i stan.
Kanske också något för Nyköping?
Om en tysk storstad vågar siktar på att bli bilfri så borde åtminstone en svensk småstad kunna ha tydliga mål om minskad biltrafik. Visserligen har Nyköping inte alls samma bekymmer av bilarna, men å andra sidan är omställningen så mycket enklare i en mindre stad med korta avstånd.


Något som talar för att städerna allt mer kommer att befrias från bilar (kanske inte helt) är den pågående inflyttningen till städer. Över hela jorden går en våg, där människor lämnar landet och mindre orter, för ett liv i staden. Inflyttarna ser mycket större möjligheter till livskvalitet i den urbana miljön. Och denna trend med ökad stadsbefolkning går knappast att kombinera med bilar, åtminstone inte fler bilar, utan snarare sannolikt en minskning av biltrafiken. Säkert både på frivillighet och med viss styrning från politiskt håll.

Läs mer om detta visionära projekt på BBC:
http://www.bbc.com/future/story/20140204-can-a-city-really-go-car-free

Vårtecken på cykelbanorna

$
0
0


Stenbrovägen, kl 11,55, 11 mars 2014. 


Våren är tidig i år. Varje normalt funtad cyklist längtar förstås efter att få ge sig ut i det härliga vårvädret. Vi tackar då Nyköping kommun som börjat sopa upp vinterns grus från alla cykelbanor. Just denna grussopare hittade jag på Stenbrovägen, och jag noterade att de viktiga cykelbanorna på Arnö börjat sopas.

Ju fortare gruset kommer bort desto bättre. Då minskar vi risken för vurpor i lösgruset, en tyvärr nästan klassisk cykelolycka om våren. Min kära hustru drabbades av en sådan omkullkörning i fredags, men efter omständigheterna blev inte denna olycka så allvarlig, bland annat då hon hade cykelhjälm. Hon har fortfarande ont i kroppen på ett antal ställen och såren börjar läka.

Hoppas innerligt att ni andra cyklister är försiktiga på cykelbanorna innan gruset sopats upp. Så detta bara blir början på en härlig lång cykelsäsong.

Lådcyklar för förskolan, bra idé

$
0
0
Skärmpdump från Sveriges
Radio P4 Örebro.
I  Örebro har den kommunala förskolan köpt i några lådcyklar, som förstås ska användas till utflykter med barnen. Några sådana finns inte i Nyköping, här finns istället en förskolebuss ägd av kommunen, för att barnen ska kunna komma ut på utflykter. En förskolebuss är varken särskilt billig eller särskilt miljövänlig i jämförelse med en lådcykel,  och kanske inte helt jämförbara då bussen har helt annan räckvidd.

Men några lådcyklar på förskolor vore säkert ett riktigt uppskattat inslag, för att kunna se sig om i omgivningarna och närområdet på alla de fina cykelbanor som finns runt i Nyköping.

Jag ser bara en invändning, en sån här skapelse kan nog vara rätt tungtrampad, åtminstone när den är är full med barn, och det kommer till uppförsbackar och motvind. Men det finns bot mot detta, numera finns det ju cyklar med assist från en elmotor.

Så nu sätter vi elektriska lådcyklar för förskolan, på önskelistan.

Läs mer om Örebro:
http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=159&artikel=5812041&playaudio=4889333

Klimatet går åt helvete! Gäsp, tar nog bilen idag ändå...

$
0
0
FN:s klimatpanel har sagt sitt. Fortsätter koldioxidutläppen så är jordens medeltemperatur upp och tassar på plus fyra grader i slutet av seklet, vilket vore katastrofalt på många sätt. Väldiga folkomflyttningar väntar då klimatet kommer att bli outhärdligt, och det blir omöjligt att producera mat i stora delar av världen. 

Vad har då detta att göra på en cykelblogg?

För att cykeln är en del av lösningen. Hur miljövänlig och energisnål cykeln är behöver vi nog inte orda så mycket om. Den stora utmaningen är hur vi ska förflytta en stor del av de fossildrivna persontransporterna över till cyklar. Det löser förstås inte klimatutmaningarna, men det är en av många lösningar som behövs, för att få ner koldioxidutsläppen till rimliga nivåer.

Utifrån mitt personliga perspektiv är frågan, hur i helvete kan man egentligen frivilligt välja att åka bil, åtminstone vid de tillfällen det finns goda alternativ till bilen. Och det finns det alternativ många gånger, om man ställer sig frågan, hur ska jag resa idag, och svarar ärligt. 

Men så resonerar de flesta inte. Av gammal vana blir det bilen. Den som blåser ut kilovis med fossil koldioxid för varje mil den rullar. Inte ens idag när media blåser på om FN:s rapport, att klimatet går åt helvete. Gäsp, tar nog bilen ändå....
Det finns ändå Nyköpingsbor,
som försöker bry sig om klimatet,.

Hur man resonerar som bilist förstår jag inte. Föräldrar resonerar som att de ska sina barn en framtid. Far- och morföräldrar vill också att barnbarnen ska få en bra framtid. De kör sina bilar som de alltid gjort, de vägrar att ändra på sina dåliga vanor. Jag börjar tvivla på det där snacket om att barnen ska få det bra, tror egentligen att det handlar om att föräldrar och mor/farföräldrar vill ha barn respektive barnbarn av helt andra skäl. Av egoistiska skäl, för att ha någon som förhoppningsvis bryr sig om dem på ålderns höst, kanske för att barn och barnbarn ger status. 

Och skulle man visa att man bryr sig, kanske prata om det ohållbara med alla långa globala flygresor. Ja, då väntar bannor och utfrysning av den som förde saken på tal. Inget får störa koldioxid-festen.

Jag kan verkar cynisk i min uppriktighet. Men det står jag för. Jag hävdar att de flesta av oss skiter i framtiden, och våra barns framtid. Vi är personligen helt enkelt inte villiga att göra något för att försöka hejda den katastrofala utvecklingen. Vi orkar inte ens ta ett så enkelt steg, som att iblanda ifrågasätta våra transportvanor, och ibland välja cykel, kanske ta tåget, eller rent av strunta helt i någon onödig bilresa.

De flesta har förmodligen slutat läsa här, irriterade över min världsförbättrar-attityd och att jag skriver er på näsan. Men skulle du vara kvar ändå, så antar jag att du ändå är intresserad av förändring. Då kan du ju sända ett budskap till politiker, de som verkligen kan besluta över utvecklingen med styrmedel och skatter. Det budskapet heter cykel. Trampa så mycket du bara kan. Trampa för klimatet. 

Läs mer på DN.SE



Halmstads bilister får pröva elcyklar

$
0
0
I Halmstad kan kommunen låta 100 vanebilister testa elcykel under ett halvår. Undrar vad Halmstads bilförsäljare säger. Stor risk att Halmstad till nästa år har typ 99 vane-elcylcyklister....  Elcyklar är så smart, så jag skulle beteckna det som illojal skattefinansierad konkurrens...

Varför får vi inte så smarta initiativ i Nyköping? Är det måhända så att varenda kommunal krona går till nya idrottsanläggningar på Rosvalla... Eller....

I alla händelser bubblar det mycket kring elcyklar nu. Detta har jag anat i fler år, och det är nu det börjar hända något på allvar. Om fem år tror elcyklar är ett vanligt fordon i stadstrafik. Och de flesta elcyklister är före detta bilister.

http://www.cykelsmart.se/2014/04/04/finnes-100-elcyklar-sokes-100-vanebilister-i-halmstad/

Cyklisterna salt-diskrimineras. Men lösningen finns redan.

$
0
0
Vintersäsongen är över, men fler vintrar lär det bli, även om klimatet hettas upp. Och fler cyklar lär det bli, och fler cyklar kan det bli på vintern, i synnerhet om man lyckas bättra på väglaget på vintern.
Och bättre kan det faktiskt bli.

I Nyköping har kommunen ändå en hyfsat hög ambitionsnivån för cykelbanorna under vintern, det plogas flitigt och snabbt när väl snön kommer. Men det kan bli mycket bättre, visar cykelexperten Krister Isaksson på sin blogg. Han har samlat erfarenheter och bilder från städer som kör sopsaltning av cykelbanor, något som bland annat görs i Stockholm.

Så här ser den ut, sopsaltaren i Stockholm.
Foto: Krister Isaksson
Sopsaltaren både sopar och sprider en saltlake på vägbanan, vilket gör cykelbanan både snö- och isfri. Ytterligare en bonus är att man slipper sanda vägbanan, vilket gör att man slipper det besvärliga slutet på vintersäsongen där cykelbanorna är täckta av rullgrus som påtagligt ökar risken för vurpor. 


Nyköping har en mängd cykelbanor, och det kanske är lite väl mycket begärt att alla cykelbanor ska sopsaltas. Men med en (1) sopsaltare i kommunen, och att man kör den på de mesta trafikerade cykelbanorna vore mycket vunnet, för att underlätta för att alla som vill cykla säkert på vintern.

Sedan länge har ju kommunen lastbilar som sprider salt på bilvägarna vid behov, vilket gör att det är bra väglag nästan hela vintern. Man kan ju fråga sig varför cykelbanorna inte kan få en liknande hög standard som bilisterna. Denna skillnad skulle närmast kunna kallas diskriminering av cyklisterna, i synnerhet som sopsaltaren nu finns att tillgå. Men det går att få stopp på diskrimineringen, det räcker med politisk vilja, att investera i en sopsaltare. Har vi denna vilja i Nyköping, där det absolut finns partier som säger sig vilja gynna cykling?

Finns även i Norrköping och Linköping, för politiker som vill göra studiebesök på nära håll.

TILLÄGG
Förmodligen lätt ordnat
Tog en bensträckare på måndagsmorgonen, och vad stöter jag på ute på en av Arnös gång och cykelbanor? Jo, en liten sopmaskin tillhörande Nyköpings kommun i samma storlek och typ som den ovan avbildade. Men utan saltspridare. Sopmaskiner i lämplig storlek finns alltså redan hos kommunen. Kan det vara möjligt att utrusta dessa med utrustning för att sprida saltlake? Säkert inte omöjligt. Går det inte att montera, så kanske det går att hänga på ett släp?

Sannolikt är hindren för sopsaltning väldigt små, det är nog bara vilja som behövs, för att något ska ske.

Hjälp finns för vanebilisterna. Erbjud test-cykling på riktigt

$
0
0
Lördagen 17 maj blir det cykel-dag på Torget här i Nyköping. Helt klart berömvärt att Nyköpings kommun i samarbete med andra cykel-intressenter lyfter fram detta med möjligheter att cykla. Programmet är hyfsat digert, med bland annat möjlighet att pröva elcykel.


När jag läser förhands om detta evenemang är det ändå något jag saknar, kanske inte specifikt i detta evenemang. Men min undran är varför kommunen inte satsar ordentligt på ett riktigt test-cykel projekt, där vanebilister får hjälp att bryta sitt bilåkande med olika cykel-alternativ. Sådan projekt börjar bli rätt vanliga runt om i landet, och jag har mina misstankar att de kan bli rätt framgångsrika om upplägget är bra.

Att det är omvittnat svårt för vanebilister att bryta sitt bilberoende är väl knappast någon överraskande iaktagelse. Vanan att köra bil sitter både i huvudet och kroppen. När man ska någonstans säger hjärnan “ta bilen”. Och bilistens är inte heller förberedd för den fysiska utmaning det trots allt är att börja cykla -många års dagligt bilåkande, som kan göra även en kortare cykeltur till en ganska jobbig historia.

Det behövs alltså aktivt uppmuntran och stöd, för att komma igång med cyklingen. Det kan vara hjälp med tips om lämplig cykelmodell, tips om klädval, hur man kan lasta cykel, om vägval. Och diskussion om vilka utmaningar som väntar med trampandet.

Ett riktigt lovvärt sådant projekt, som Nyköping borde kika på, är Testcyklisterna (länk se nedan) som drivs av “Hållbar Utveckling Väst”. Här får de prova olika cyklar, anpassade efter de deltagarnas önskemål och förutsättningar. Det är elcyklar, lastcyklar, cykelkärror, vikcyklar m m, som visar vilken mångfald av cyklar det finns idag.

Här får dessutom testcyklisterna blogga en del om sina erfarenheter. Och det är verkligen uppmuntrande läsning, att se kommentarer från en vanebilist som fått äntra en elcykel. Från att ha varit djupa cykelskeptiker har de snabbt blivit stora entusiaster, åtminstone för cyklar med elmotor. Fantastiskt att det räcker med en liten elmotor på 250 watt för att få en bilist att tänka om. 
Sedan är det förstås en och annan kommentar om regn och andra svårigheter.


Cykling kan verkligen locka

$
0
0
17 maj i Nyköping. Solen vräker ned från en klarblå himmel. Grönskan är skir och alla färger så klara och distinkta. Inte vill folk till Torget idag för att titta på cyklar, alltså till Cykelns Dag som kommunen med flera ordnade? Där står väl några vilsna själar som inte vet vad de ska göra av dagen, tänkte mitt pessimistiska jag.

Men oj så fel jag hade. Sällan har jag sett så mycket människor på Stora Torget i Nyköping. Alla möjliga aktörer var där för att visa upp och prata cykel. Och nyköpingsbor i mängder slöt upp för att ta del av utbudet.

Kanske det faktum att cykling blev allt mer trendigt, ändå fick en del nyfikna till Torget. Säkert fanns där en och annan bilist som tröttnat på körandet, som smög runt där för att spana in något trevligt att trampa på.







Det fanns mycket att se, inte minst olika exempel ur den mångfald av cykeltyper som finns idag, för olika behov. Självklart elassisterade cyklar. Eller som här intill en rejäl lastcykel som också finns med elmotor. Rullar hur lätt som helst även med tung last.






Eller varför inte en liggcykel, som också kunde beskådas. Hur en sådan är för praktiskt vardagscyklande vet jag inte, men ruskigt snabba är de tack var lågt vindmotstånd. Så det är kanske främst något för långturer. Att man sitter skyddad under kaross, och inte blir blöt vid regn är förstås ett plus för en eventuell vardagscyklist.

Bakom min solglasögon (är det rätt skumt ibland)

$
0
0
Solens bana går allt högre ju längre våren framskrider. Och med detta kommer solglasögonen fram på allt fler näsor. Så också på min.

Har också uppgraderat min solisar (modell påhäng på vanmliga glasögon), till alldeles sprillans nya, vilket borde borga för en bra uppsyn i omgivningen. Till vissa delar är det absolut till sin fördel med dessa nya glasögon, men absolut inte alltid. 
Ljuset i ryggen. Ser bra ut.

Mitt på dagen när landskapet dränks i solens strålar fungerar de alldeles utmärkt men framåt kvällen när solen står lågt och det dessutom många gånger är rätt skuggigt, är det inte alls lika bra utsikt bakom solglasen.

Saker och föremål som finns i skuggor och halvmörker är uppenbart svårare att upptäcka med solglasögonen på, i synnerhet om man har motljus. Ibland är det nästan lite otäckt hur uselt man ser. Men av med solglasögonen, så framträder omgivningen skarp och full av kontraster.

Motljus. Klart sämre. 
Var och varann bilist bär ju solglasögon. När jag var ute i går eftermiddag här på Arnö, var jag just på väg att korsa en vägbana, men hejdade mig i sista stund, då en bil närmade sig lite väl hastigt (dock ej för fort). Föraren, en ung man, körde västerut med solen i ansiktet. Solglasögon på. När bilen passerat såg jag skylten “Övningskörning” på bakluckan.

Direkt kom tankarna. Hur hade denne ovane bilist klarat detta, om jag hade gjort misstaget att fortsätta ut? Hade han i sitt förmörkade synfält överhuvudtaget noterat att en cykel var på väg? Hade han hunnit reagera relevant och snabbt (bromsa)?


 Solglasögon är nog bra. Ibland. Men inte alls alltid, ibland till och med riktig dåligt. Så bruk av solglasögon kräver lite eftertanke, kanske i synnerhet som bilförare.

Viewing all 234 articles
Browse latest View live